El Departamento de Transporte de Estados Unidos levantó la prohibición que impedía a las aerolíneas mexicanas abrir nuevas rutas a Estados Unidos desde los dos principales aeropuertos de la Ciudad de México. Esta decisión reabre las posibilidades para futuros vuelos de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, tras un año de disputa bilateral en materia de aviación.
El cambio no genera nuevos vuelos de inmediato. Las aerolíneas deben proponer horarios, asegurar franjas horarias en los aeropuertos, obtener la autorización de seguridad y económica, y determinar si una ruta es comercialmente viable. El departamento también mantuvo algunos requisitos de supervisión, como la presentación de horarios y la aprobación previa para ciertas operaciones de vuelos chárter con aeronaves de gran tamaño.
Por qué se impusieron las restricciones
Washington congeló el crecimiento de las aerolíneas mexicanas en octubre de 2025 tras acusar a México de incumplir el acuerdo de transporte aéreo firmado entre ambos países en 2015. Funcionarios estadounidenses se opusieron a la decisión de México de quitarles franjas horarias a las aerolíneas de pasajeros estadounidenses en el aeropuerto Benito Juárez y de exigir a los operadores de carga que se trasladaran al aeropuerto Felipe Ángeles, más alejado.
El Departamento de Transporte afirmó que dichas medidas restringieron el acceso de las aerolíneas estadounidenses y alteraron las condiciones de competencia sin la transparencia necesaria. Su acción de octubre de 2025 canceló o bloqueó 13 rutas mexicanas, tanto vigentes como planificadas, y congeló la expansión de la ruta Benito Juárez. El departamento también mantuvo requisitos separados para la presentación de vuelos chárter y horarios como medida correctiva.
México argumentó que era necesario reubicar los vuelos de carga y gestionar los espacios para pasajeros con el fin de reducir la congestión en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, al tiempo que se desarrollaba el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles como segunda puerta de entrada a la región capitalina. Por lo tanto, la disputa abarcaba más que rutas individuales: se trataba de determinar si la política aeroportuaria de México trataba a las aerolíneas estadounidenses de manera coherente con el acuerdo bilateral.
¿Qué cambió?
México tomó medidas que, según Washington, abordaron algunas de sus preocupaciones, lo que llevó al departamento a levantar la congelación del crecimiento el 16 de octubre. Reuters informó que las aerolíneas mexicanas pueden volver a buscar nuevos vuelos a Estados Unidos desde ambos aeropuertos de la Ciudad de México. Las aerolíneas mexicanas Aeroméxico y Viva celebraron la decisión, afirmando que mejorará la conectividad entre ambos países.
Según Reuters, dos órdenes estadounidenses relacionadas siguen vigentes. Las aerolíneas mexicanas aún deben presentar sus horarios para los vuelos a Estados Unidos, y las compañías que utilizan aviones grandes para ciertos vuelos chárter necesitan autorización previa. El gobierno afirmó que continuará supervisando el cumplimiento por parte de México, lo que convierte la decisión en una normalización parcial, más que en el fin total del escrutinio.
El acuerdo de transporte aéreo se diseñó para ampliar la conectividad entre cualquier ciudad de México y cualquier ciudad de Estados Unidos, sujeto a las leyes y normas de seguridad de cada país. Cuando entró en vigor en 2016, funcionarios estadounidenses afirmaron que una mayor flexibilidad en las rutas fomentaría la competencia, el turismo, la industria manufacturera y el comercio de carga.
Lo que los viajeros pueden ver
Es probable que el primer efecto en el consumidor se refleje en la planificación de las aerolíneas, más que en cambios inmediatos en las tarifas. Las compañías aéreas pueden evaluar las rutas canceladas o retrasadas durante la congelación de vuelos y podrían añadir frecuencias donde la demanda lo justifique. La competencia en un par de ciudades específico puede ejercer presión a la baja sobre las tarifas, pero las tasas aeroportuarias, los costes del combustible, la disponibilidad de aeronaves y las limitaciones de franjas horarias también influirán en los precios.
El aeropuerto Felipe Ángeles podría recibir más vuelos desde Estados Unidos gracias a su capacidad de expansión, aunque su distancia del centro de la Ciudad de México sigue siendo un factor a considerar para los pasajeros. El aeropuerto Benito Juárez ofrece conexiones consolidadas y un acceso más sencillo para muchos viajeros, pero continúa enfrentando limitaciones de capacidad. Las aerolíneas podrían utilizar ambos aeropuertos para equilibrar la demanda, los costos operativos y el tráfico de conexión.
La publicación especializada en aviación Aviacionline informó que el levantamiento de la orden había afectado los servicios programados de aerolíneas mexicanas a ciudades como Austin, Chicago, Dallas-Fort Worth, Denver, Houston, Los Ángeles, Miami, Nueva York y Orlando. Las aerolíneas no se han comprometido a restablecer todas las rutas, y las decisiones sobre la red de rutas pueden variar según la demanda.
La supervisión de la seguridad es independiente
La disputa versaba sobre el acceso al mercado y el cumplimiento de los tratados, no sobre una nueva conclusión que declarara inseguras a las aerolíneas mexicanas. La Administración Federal de Aviación (FAA) restituyó a México a la Categoría 1 en su programa de Evaluación Internacional de Seguridad Aérea (ISAA) en 2023, lo que permitió a las aerolíneas mexicanas añadir rutas a Estados Unidos y reanudar los acuerdos de código compartido tras una degradación previa.
Incluso con estatus de Categoría 1, cada aerolínea y operación de aeronave debe cumplir con los requisitos estadounidenses aplicables. La autorización de ruta del Departamento de Transporte no reemplaza las aprobaciones operacionales de la FAA, las revisiones de seguridad ni los procedimientos aeroportuarios. Por lo tanto, los viajeros deben distinguir entre el levantamiento de una restricción económica y el trabajo de certificación requerido antes del inicio del vuelo.
El marco bilateral original hacía hincapié precisamente en esa combinación: un mayor acceso comercial con obligaciones continuas en materia de seguridad. En una declaración conjunta de Estados Unidos , se afirmó que el acuerdo permitiría a las aerolíneas responder a la creciente demanda, al tiempo que se protegían los estándares y se fomentaba la competencia.
¿Qué sigue?
La sostenibilidad de la reapertura depende de la cooperación continua en materia de franjas horarias, operaciones de carga y capacidad aeroportuaria. Si las autoridades estadounidenses concluyen que México ha vuelto a perjudicar a las aerolíneas estadounidenses, los requisitos de información restantes le brindarán a Washington información y poder de negociación. México, por su parte, busca flexibilidad para gestionar la congestión y apoyar su aeropuerto más reciente.
Para los viajeros, lo más recomendable es consultar los horarios de las aerolíneas en lugar de dar por sentado que todas las rutas canceladas volverán a operar. Los anuncios de nuevos servicios, fechas de lanzamiento y tarifas provendrán de las compañías aéreas una vez que completen las revisiones regulatorias y comerciales. La decisión del 16 de octubre elimina una importante barrera federal, pero inicia un proceso de planificación de rutas en lugar de concluirlo.
El resultado es una reapertura cautelosa de uno de los mercados aéreos transfronterizos más transitados del mundo. Es posible que se reanuden más vuelos, especialmente desde los dos aeropuertos de la Ciudad de México, pero los pedidos estadounidenses restantes demuestran que la disputa en el sector de la aviación se ha reducido, aunque no se ha resuelto por completo.
