Tesla está retirando del mercado 475.318 vehículos en dos campañas de seguridad separadas que afectan a los sedanes Model 3 y a los hatchbacks Model S, después de que documentos presentados ante las autoridades federales identificaran defectos que podrían desactivar la cámara de visión trasera o permitir que el capó delantero se abra inesperadamente.
La primera medida abarca 356.309 vehículos Model 3 de los años modelo 2017 a 2020. La segunda abarca 119.009 vehículos Model S de los años modelo 2014 a 2021. En conjunto, estas retiradas se aproximan al medio millón de vehículos que Tesla entregó en todo el mundo en 2020 y vuelven a poner de relieve cómo un fabricante de vehículos eléctricos en rápido crecimiento gestiona la seguridad del hardware convencional junto con un diseño de vehículos con gran dependencia del software.
El cableado de la cámara trasera puede fallar después de un uso repetido del maletero
En el caso del Model 3, Tesla informó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) que la apertura y el cierre repetidos del maletero pueden dañar el cableado coaxial de la cámara de visión trasera. Si el cable falla, es posible que la imagen deje de aparecer en la pantalla central al poner la marcha atrás, lo que reduce la visibilidad trasera y aumenta el riesgo de accidente.
La compañía estimó que solo una fracción de los vehículos retirados del mercado presentaría el defecto, pero la cifra incluye prácticamente todos los vehículos Model 3 fabricados en EE. UU. durante los años afectados. Un informe contemporáneo de NPR describió la cifra total de vehículos retirados como 475.318 y señaló que ambas medidas se derivan de problemas de diseño o fabricación distintos.
El pestillo del capó del Model S plantea un peligro directo para la visibilidad
El problema del Model S es de índole mecánica. El informe oficial de Tesla ( Parte 573) indica que el pestillo secundario del maletero delantero puede estar demasiado retrasado, impidiendo su correcto funcionamiento. Si el pestillo principal se suelta y el secundario no está enganchado, el capó puede abrirse sin previo aviso y obstruir la visión del conductor.
La carta de acuse de recibo de la NHTSA , fechada el 29 de diciembre, indica que el defecto afecta a 119.009 vehículos Model S e infringe la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 113, que regula los sistemas de cierre del capó. Tesla planea inspeccionar y reposicionar el mecanismo de cierre sin costo alguno.
un reportaje de Fox Business , Tesla no tenía conocimiento de accidentes, lesiones o muertes relacionadas con las dos afecciones cuando se anunciaron las retiradas de vehículos.
Tesla ya está bajo la lupa en materia de seguridad
Las retiradas de vehículos se producen mientras la NHTSA ya está examinando la tecnología de asistencia al conductor de Tesla. La agencia ha estado investigando accidentes en los que se vieron involucrados vehículos que utilizaban el sistema Autopilot o funciones similares cerca de escenas de emergencia, y los reguladores federales también han estado discutiendo con la compañía otros problemas relacionados con las cámaras. Un informe de Reuters señalaba que la NHTSA estaba investigando el sistema de asistencia al conductor de Tesla mientras discutía con el fabricante de automóviles otro problema relacionado con las cámaras.
La acción combinada ilustra una realidad fundamental de la ingeniería automotriz moderna: el software puede actualizarse de forma remota, pero los componentes físicos siguen fallando debido al movimiento, el desgaste, la desalineación y el uso repetido. Tesla ha construido gran parte de su identidad en torno a las actualizaciones inalámbricas y una plataforma tecnológica integrada verticalmente. Sin embargo, el defecto de la cámara del Model 3 se debe a que un arnés de cableado se flexiona repetidamente al abrir y cerrar el maletero, mientras que el problema del Model S se centra en el ajuste de un mecanismo de cierre.
La escala convierte las bajas tasas de defectos en grandes poblaciones de casos de retirada
El crecimiento de las ventas de Tesla magnifica las implicaciones operativas. Incluso si solo se prevé que una minoría de vehículos presente un defecto, un diseño que afecta a cientos de miles de automóviles genera una gran carga de servicio y notificación. Tan solo el número de vehículos del Model 3 retirados del mercado supera los 350 000.
Esa magnitud también implica que la documentación federal de seguridad se está convirtiendo en una ventana cada vez más importante a los procesos de ingeniería de Tesla. Históricamente, la empresa se ha basado en gran medida en la comunicación directa con el cliente y el software remoto, pero las retiradas formales imponen obligaciones estandarizadas de informes, notificación a los propietarios y soluciones. Los documentos públicos detallan los rangos de producción, las tasas estimadas de defectos y las soluciones previstas de una manera que las actualizaciones de software habituales no lo hacen.
Para los conductores, las soluciones prácticas varían según el vehículo. Los propietarios del Model 3 deberán inspeccionar el arnés de la cámara y, si es necesario, modificarlo o reemplazarlo. Los propietarios del Model S deberán inspeccionar y reposicionar el pestillo del maletero delantero. Para Tesla, el problema principal es de reputación y operativo: dado que la empresa vende vehículos a gran escala, los fallos tradicionales en el control de calidad automotriz ahora pueden afectar a cientos de miles de personas.
