Tesla ha comenzado a entregar la Cybertruck, cuatro años después de que Elon Musk presentara por primera vez la camioneta eléctrica de acero inoxidable de líneas angulares y casi dos años después de la fecha de producción prevista inicialmente por la compañía. En un evento celebrado el jueves en Austin, Texas, Tesla entregó vehículos a un grupo inicial de clientes y reveló precios que sitúan a la camioneta muy por encima de los precios de entrada anunciados cuando se presentó en 2019.
La Cybertruck de tracción trasera tiene un precio de 60.990 dólares y una autonomía estimada de 402 kilómetros, pero Tesla indica que esta versión no estará disponible hasta 2025. El modelo de tracción integral, que se espera que llegue antes, tiene un precio de 79.990 dólares y una autonomía estimada de 547 kilómetros. La Cyberbeast tope de gama parte de los 99.990 dólares, con una autonomía estimada de 515 kilómetros y una aceleración de 0 a 96 km/h en tan solo 2,6 segundos. Los precios no incluyen opciones, impuestos ni otros cargos.
La entrega comienza después de años de retraso
Las primeras entregas cierran una fase de un largo ciclo de desarrollo. Tesla presentó la Cybertruck en noviembre de 2019 con un precio inicial de 39.900 dólares y una producción prevista para 2021. El calendario se retrasó repetidamente debido a las revisiones de los planes de ingeniería, fabricación y suministro. En octubre, Tesla finalmente fijó el 30 de noviembre como fecha de entrega.
La demora fue importante porque el mercado de camionetas eléctricas cambió mientras Tesla desarrollaba el vehículo. Ford lanzó la F-150 Lightning, Rivian amplió la producción de la R1T y General Motors presentó la camioneta GMC Hummer EV. Tesla llega con un producto visualmente distinto al de sus competidores y utiliza una estructura de carrocería poco convencional construida alrededor de grandes paneles de acero inoxidable.
La Cybertruck es también la primera línea importante de vehículos de pasajeros de Tesla desde que comenzaron las entregas del Model Y en 2020. El informe de producción trimestral mostró más de 430 000 entregas de vehículos en el tercer trimestre, en su gran mayoría Model 3 y Model Y. Por lo tanto, la Cybertruck representa tanto un nuevo segmento de mercado como una prueba para determinar si Tesla puede ampliar su gama de productos sin sacrificar la eficiencia de fabricación.
Las especificaciones revelan que se trata de un producto más caro
Las especificaciones de lanzamiento aclaran cuánto se ha alejado el vehículo de producción de la propuesta original. Un artículo reciente de Ars Technica señaló que el modelo de entrada prometido de 39.900 dólares no está disponible en la gama actual y que la configuración más económica anunciada cuesta más de 20.000 dólares más. Para los clientes que buscan una camioneta a corto plazo, la opción más práctica es la versión con tracción integral de 79.990 dólares.
Tesla afirma que la camioneta con tracción integral puede remolcar hasta 5000 kg y transportar una carga útil superior a los 900 kg. El vehículo cuenta con un exterior de acero inoxidable, dirección electrónica y una arquitectura eléctrica de bajo voltaje de 48 voltios. Tesla también anuncia una batería adicional opcional que ocuparía parte de la caja de carga y aumentaría la autonomía del modelo con tracción integral a más de 750 km. La cobertura del lanzamiento destaca que algunas de estas características convierten a la camioneta tanto en un experimento de fabricación como en un nuevo producto para el consumidor.
El diseño del vehículo busca reducir la necesidad de paneles de carrocería estampados convencionales y pintura, pero el acero inoxidable presenta desafíos diferentes en cuanto a su conformado, acabado y mantenimiento de tolerancias dimensionales estrictas. Musk reconoció públicamente estas dificultades, declarando a los inversores en octubre que Tesla se había "cavado su propia tumba" con la complejidad del Cybertruck y advirtiendo que alcanzar una producción a gran escala y un flujo de caja positivo llevaría tiempo.
La producción, no la demanda, es la cuestión central a corto plazo
Tesla afirma que más de un millón de personas realizaron reservas reembolsables tras la presentación de 2019, pero el número de reservas no equivale a pedidos en firme. La combinación de precios más altos, cambios en los tipos de interés y una espera de cuatro años genera incertidumbre en las tasas de conversión. A corto plazo, lo más importante es la rapidez con la que Tesla pueda fabricar el vehículo a un coste y con una calidad aceptables.
La crónica de Reuters sobre el lanzamiento del jueves destacó la advertencia del propio Musk de que la producción de la Cybertruck requerirá un aumento de producción inusualmente difícil. Tesla ha declarado que espera que la planta de Austin alcance finalmente una capacidad de producción de aproximadamente 250.000 Cybertrucks al año, pero Musk ha sugerido que es improbable que se alcance ese nivel antes de 2025.
La estrategia de la compañía prioriza a corto plazo las versiones más caras. TechCrunch informó que el modelo de tracción trasera no llegará hasta 2025, mientras que las variantes de tracción total y Cyberbeast están previstas para 2024. Esta secuencia de lanzamientos permite mantener precios de venta promedio más altos mientras la producción se mantiene limitada, pero también reduce el mercado inicial a compradores dispuestos a pagar precios de vehículos de lujo.
Una prueba muy visible de la siguiente fase de Tesla
El lanzamiento de la Cybertruck coincide con el equilibrio que Tesla busca entre sus ambiciones de crecimiento y una serie de reducciones de precio en toda su gama de vehículos. Estas reducciones han contribuido a impulsar la demanda, pero también han presionado los márgenes de la industria automotriz. Un programa de camionetas exitoso podría generar una nueva fuente de ingresos y consolidar la presencia de Tesla en el mercado norteamericano, donde las camionetas pickup se encuentran entre las categorías de vehículos más importantes del sector.
También podría poner de manifiesto los límites de la voluntad de Tesla para adoptar una ingeniería radicalmente diferente. La compañía ha dedicado años al diseño de procesos de fabricación especializados en torno a la estructura, el sistema eléctrico y las dimensiones de la Cybertruck. A diferencia de una actualización de modelo convencional, estas inversiones no se pueden aplicar fácilmente al resto de la gama actual de Tesla.
Bloomberg describió la entrega como el fin de una larga espera, pero el comienzo de la fase más importante: demostrar que la camioneta se puede fabricar en grandes cantidades. El jueves se confirmó que la Cybertruck es finalmente un vehículo comercial. Aún no se ha determinado cuál será su costo de producción estable, su volumen de entregas ni su base de clientes.
Por lo tanto, este lanzamiento tiene una importancia que va más allá de los primeros propietarios. Tesla ha construido su escala en torno a un número reducido de modelos de gran volumen. La Cybertruck pone a prueba si la compañía puede incorporar una plataforma claramente diferente manteniendo la disciplina de costes y la velocidad de producción que han definido su crecimiento reciente. Con las entregas ya en marcha, esta cuestión pasa de la fase de presentación a la planta de producción.
