El fiscal general de Illinois, Kwame Raoul, y la ciudad de Chicago se unieron el viernes a una demanda federal que impugna las nuevas normas nacionales de eficiencia de combustible, las cuales, según las proyecciones, exigirán un promedio de aproximadamente 34.9 millas por galón para los vehículos del año 2031. La demanda solicita a la Corte de Apelaciones del Primer Circuito de los Estados Unidos que revise y anule la normativa de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
Raoul forma parte de una coalición de 21 fiscales generales, mientras que Chicago se unió a otros gobiernos locales en el caso. En su anuncio del 2 de octubre, la fiscalía general de Illinois declaró que la coalición alega que la NHTSA violó la Ley de Política y Conservación de Energía y la Ley de Procedimiento Administrativo al no establecer estándares al nivel "máximo factible" requerido por el Congreso. Estas son las alegaciones de los demandantes; el tribunal aún no se ha pronunciado al respecto.
La norma modificada abarca los turismos y camionetas ligeras hasta el año modelo 2031. El resumen del programa de la NHTSA prevé un requisito de 34,9 mpg para toda la flota e indica que el intercambio de créditos entre fabricantes finalizará a partir del año modelo 2028. La agencia describe la norma como un reinicio que cumple con la ley federal y otorga a los fabricantes mayor flexibilidad en los vehículos que producen.
La disputa se centra no solo en el estándar numérico, sino también en cómo la agencia calculó la viabilidad y el impacto en el consumidor. Illinois argumenta que la NHTSA excluyó indebidamente a millones de vehículos eléctricos de su análisis de referencia y subestimó los costos del combustible. El comunicado presentado por el estado indica que la coalición atribuye casi 220 mil millones de dólares en ahorros de combustible perdidos a este cambio, una cifra que forma parte del caso de los litigantes y no constituye una resolución judicial.
Las propias estimaciones de la NHTSA muestran efectos contrapuestos. Reuters informó que el departamento prevé una reducción de aproximadamente 1289 dólares en el costo promedio de cumplimiento por fabricante por vehículo, pero un aumento de más de 1600 dólares en los costos de combustible durante la vida útil del vehículo. La agencia también prevé que el consumo de gasolina hasta 2050 aumentará aproximadamente un 4,6%, o 121 mil millones de galones, en comparación con las normas anteriores, mientras que las ventas de vehículos nuevos se incrementarán.
El caso determinará si la agencia explicó adecuadamente esas compensaciones y si aplicó los factores legales establecidos por el Congreso. Los residentes de Illinois no verán un cambio inmediato en los concesionarios, ya que las normas en disputa se implementarán gradualmente según el año del modelo, y el litigio puede durar meses o incluso más. Aun así, el resultado podría afectar los precios futuros de los vehículos, el consumo de combustible y la estrategia de cumplimiento de los fabricantes de automóviles con operaciones y proveedores en todo el Medio Oeste.
La disputa legal más amplia incluye una petición independiente de organizaciones ambientalistas y de consumidores, según informó Associated Press. Este caso paralelo plantea objeciones relacionadas, pero no reemplaza las reclamaciones de la coalición estatal ni el papel de Illinois en la impugnación gubernamental.
Por lo tanto, Illinois está impulsando un caso regulatorio nacional a través de la autoridad legal estatal, con Chicago participando por separado como demandante municipal. La revisión del tribunal se centrará en el expediente administrativo y la legalidad de la metodología de la NHTSA, y no en si una política de ahorro de combustible es preferible desde un punto de vista político.
