Michigan ha realizado sus primeras distribuciones estatales del nuevo Fondo para Carreteras Vecinales, enviando aproximadamente 171,6 millones de dólares en pagos netos a agencias viales de condados, ciudades y pueblos correspondientes a las ganancias de julio. Los pagos de septiembre abren una nueva línea de financiación para carreteras locales, creada para destinar los ingresos estatales a carreteras y puentes gestionados por debajo del nivel de las carreteras estatales.
El centro de informes del Departamento de Transporte de Michigan indica que los pagos mensuales se realizan conforme a las Secciones 12 y 13 de la Ley 51. Su informe financiero de julio muestra que hay $215.5 millones disponibles para su distribución después de las deducciones correspondientes. El ochenta por ciento, o $172.4 millones, se asignó a agencias locales antes de que se descontara un pago de $830,000 para ingeniería del condado. Las participaciones netas resultantes fueron de $111.24 millones para los condados y $60.34 millones para las ciudades y pueblos. El mes de pago es septiembre, con base en los ingresos de julio recaudados y procesados en agosto.
Esos totales estatales no son asignaciones abstractas. El libro mayor de 10 páginas del MDOT identifica los pagos a las agencias viales individuales, desde condados densamente poblados hasta jurisdicciones rurales. Un libro mayor municipal aparte, de 38 páginas , divide los pagos a ciudades y pueblos entre cuentas de calles principales y locales. Ann Arbor, por ejemplo, recibió alrededor de $1.36 millones, mientras que los pueblos más pequeños recibieron cantidades que se miden en miles de dólares.
Los registros también ilustran cómo la fórmula legal distribuye el dinero de manera desigual según las categorías utilizadas para carreteras principales, locales y urbanas. La parte correspondiente al condado de Oakland supera los 11,4 millones de dólares, la del condado de Macomb los 7,2 millones y la del condado de Kent ronda los 5,47 millones. Por el contrario, muchos condados rurales reciben menos de un millón de dólares. Por lo tanto, la distribución es estatal, pero su magnitud varía sustancialmente según la red vial y la jurisdicción.
La composición de los ingresos del fondo en julio estuvo dominada por los ingresos del impuesto sobre la renta corporativa, que representaron el 84,49 % de los depósitos del año fiscal que figuran en el informe. Los ingresos del impuesto sobre la marihuana al por mayor aportaron el 15,46 %, y los intereses cubrieron el resto. El mismo documento contable registra 100 millones de dólares para puentes locales de importancia crítica, 40 millones de dólares para proyectos de pasos a desnivel, 35 millones de dólares para el Fondo Integral de Transporte y 65 millones de dólares para el programa de Transporte Interurbano de Pasajeros y Carga, antes de que se distribuyera el dinero restante del Fondo de Carreteras Vecinales.
Los gobiernos locales decidirán cómo programar sus aportaciones dentro de las normas vigentes del fondo vial, por lo que el primer pago no determina por sí solo qué calles o puentes se repararán. En la práctica, esto significa que los condados y municipios ahora cuentan con montos publicados a nivel de agencia que pueden incorporar en los cronogramas y presupuestos de los proyectos, en lugar de depender únicamente de las estimaciones estatales.
Una revisión local de los libros de contabilidad reveló más de 1,1 millones de dólares para los condados de Benzie y Manistee en conjunto, además de pagos directos a comunidades incorporadas. Los informes mensuales futuros mostrarán si la recaudación y distribución de ingresos se ajustan a las proyecciones del programa. Por ahora, julio establece la primera base de referencia cuantificable para el nuevo fondo y confirma que los pagos se han transferido de las estimaciones y los fondos previstos a las cuentas locales.
