Michigan ha distribuido casi 171,6 millones de dólares en los primeros pagos mensuales de su nuevo Fondo para Carreteras Vecinales, transformando un paquete de transporte estatal largamente debatido, que inicialmente formaba parte del presupuesto, en ayuda directa para condados, ciudades y pueblos.
Los fondos correspondientes a julio se distribuyeron a través del sistema de distribución de la Ley 51 del Departamento de Transporte de Michigan. La oficina de la gobernadora Gretchen Whitmer anunció el 14 de septiembre que las agencias locales habían comenzado a recibir el dinero, mientras que un informe detallado publicado el martes cifró los pagos combinados a nivel estatal en casi 171,6 millones de dólares. El fondo está destinado a obras de carreteras y puentes locales, no a la red vial estatal.
El registro oficial del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) , con fecha del 26 de agosto, muestra cómo se distribuyó el primer mes entre las categorías de carreteras primarias, locales y urbanas. El condado de Oakland recibió aproximadamente 11,42 millones de dólares, el condado de Macomb 7,22 millones, el condado de Kent 5,47 millones y el condado de Genesee 3,63 millones. Los condados más pequeños también recibieron asignaciones directas, incluyendo aproximadamente 194.324 dólares para el condado de Keweenaw y 275.662 dólares para el condado de Luce.
Las ciudades y los pueblos recibieron pagos por separado. En los condados de Benzie y Manistee, por ejemplo, las asignaciones de los condados sumaron poco menos de 1,1 millones de dólares, mientras que comunidades como Manistee, Frankfort, Onekama y Benzonia recibieron sus propias partes, según una revisión de pagos basada en los informes estatales. Esta estructura es importante porque muchas calles residenciales están bajo la jurisdicción de los gobiernos municipales, no de las comisiones de carreteras de los condados.
El Fondo para Carreteras Vecinales forma parte de un plan más amplio que, según la administración, proporcionará cerca de 2.000 millones de dólares anuales para carreteras, puentes y transporte público. El desglose del gobernador atribuye 1.000 millones de dólares anuales a un intercambio de impuestos sobre las ventas y los combustibles que comenzó el 1 de enero, 420 millones de dólares a los ingresos fiscales de la industria del cannabis y 600 millones de dólares a un cambio de los ingresos del impuesto sobre la renta de las personas físicas a los de las empresas. También contempla la incorporación gradual de 440 millones de dólares provenientes del crecimiento futuro del impuesto sobre la renta de las empresas.
El paquete más amplio destina 100 millones de dólares a la reparación y sustitución de puentes locales, 100 millones a transporte público y 40 millones a proyectos de pasos a desnivel ferroviarios. Estos compromisos son independientes de las distribuciones mensuales para las vías vecinales y se evaluarán mediante procesos de selección de proyectos y decisiones de gasto independientes.
Para los residentes, el primer desembolso no significa que todas las carreteras incluidas en la lista se repararán de inmediato. Las agencias locales aún deciden cómo incorporar los nuevos fondos a los planes de inversión, licitar proyectos y coordinar los cronogramas de construcción. Los registros contables establecen lo que ganó cada jurisdicción; por sí solos no identifican las calles, puentes ni las fechas de finalización que se repararán posteriormente.
La prueba práctica se hará visible, por lo tanto, a nivel local. Las comisiones de carreteras de los condados y los ayuntamientos deberán revelar qué proyectos se benefician de los ingresos estatales adicionales, si estos reemplazan o complementan los planes existentes y cuánto trabajo se ha completado. Los informes mensuales también mostrarán si el pago de julio es representativo de la magnitud habitual del fondo o si refleja circunstancias excepcionales con motivo de su lanzamiento.
Sin embargo, la primera transferencia a nivel estatal es trascendental: crea un flujo recurrente destinado específicamente a las carreteras locales que soportan el tráfico vecinal, pero que a menudo compiten por los limitados fondos municipales y del condado. La siguiente fase es la implementación, donde la rendición de cuentas a nivel de proyecto determinará si el paquete de financiamiento produce la mejora en la fluidez y seguridad de los viajes prometida por las autoridades estatales.
