Última actualización: 15 de agosto de 2026

Respuesta rápida

Aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo transita por una vía fluvial de 21 millas de ancho en su punto más angosto, y Estados Unidos ahora afirma que controlará dicha vía y cobrará por el servicio. La declaración de Trump sobre el estrecho de Ormuz intensifica las tensiones con Irán esta semana, ya que convierte una ruta marítima regida por derechos de tránsito internacionales en una supuesta zona de seguridad estadounidense con peaje. El 13 de julio de 2026, Trump declaró que Estados Unidos se convertiría en "el guardián del estrecho de Ormuz" y recaudaría el 20% de toda la carga transportada a través de él, según Al Jazeera [1][5]. Irán considera el estrecho una "línea roja" y afirma que "resistirá hasta el final", según Reuters [6].

Conclusiones clave

• Trump anunció en Truth Social que Estados Unidos estaba "restableciendo EL BLOQUEO IRANÍ" y actuaría como guardián del estrecho, cobrando un peaje del 20% sobre la carga [1][5].
• El Centro Conjunto de Información Marítima dirigido por la Armada de los Estados Unidos y el CENTCOM confirmaron que la medida entraría en vigor alrededor de las 20:00 GMT del 14 de julio de 2026 [1][3].
• Trump dijo que el estrecho permanece abierto a todo el tráfico excepto Irán, presentando el peaje como un reembolso por los costos de seguridad [5][15, ver nota a continuación].
• Irán ha declarado repetidamente que el estrecho está cerrado y ha reclamado el "control total", utilizando esa afirmación para justificar ataques contra petroleros e instalaciones del Golfo vinculadas a Estados Unidos [4][6].
• Dos superpetroleros operados por ADNOC fueron atacados a mediados de julio, y al menos un marinero murió [4].
• El tráfico de buques cisterna a través del punto de estrangulamiento se ralentizó notablemente después de los enfrentamientos entre Estados Unidos e Irán a principios de julio, según Reuters [2].
• Ningún Estado puede legalmente poseer ni gravar el paso por un estrecho internacional según las normas de tránsito de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
• Las fuerzas estadounidenses e iraníes continuaron intercambiando ataques hasta finales de julio, según NPR [10].

¿Qué dijo Trump sobre el estrecho de Ormuz?

Trump dijo que Estados Unidos tomaría la custodia de la vía marítima y le cobraría al mundo por ello. En una publicación de Truth Social del 13 de julio de 2026, escribió que Washington estaba "restableciendo EL BLOQUEO IRANÍ" y que Estados Unidos sería "el guardián del estrecho de Ormuz", cobrando "un 20% sobre toda la carga enviada" a través del canal para cubrir los costos de seguridad [1][5].

Estableció una distinción entre Irán y el resto: los buques y clientes iraníes serían el objetivo, mientras que otras naciones conservarían lo que él denominó un "uso justo y abierto" del estrecho [5]. Para el 15 de agosto de 2026, este planteamiento se había consolidado en un lenguaje de propiedad, describiendo el estrecho no como un paso internacional compartido que Estados Unidos patrulla, sino como territorio que Estados Unidos reclama.

Los mecánicos llegaron rápido. El Centro Conjunto de Información Marítima, liderado por la Armada de EE. UU., y el Comando Central de EE. UU. confirmaron que el bloqueo comenzaría alrededor de las 20:00 GMT del 14 de julio, es decir, las 4 p. m. hora del Este, un martes [1][3]. Reuters informó que Trump reimplantó un bloqueo naval en todos los puertos y zonas costeras iraníes, revirtiendo un levantamiento que había ocurrido en junio bajo una frágil tregua [5]. El CENTCOM lanzó entonces nuevas oleadas de ataques que describió como un intento de degradar las capacidades iraníes utilizadas contra el transporte marítimo comercial [10].

"Guardián del Estrecho de Ormuz", la frase de Trump el 13 de julio de 2026, junto con un impuesto del 20% sobre la carga [1].

¿Qué es el estrecho de Ormuz y cuánto petróleo lo atraviesa diariamente?

El estrecho de Ormuz es el paso marítimo que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo, y limita al norte con Irán y al sur con la península de Musandam, perteneciente a Omán. Es la única salida marítima para el petróleo crudo y el gas natural licuado cargados en terminales de Arabia Saudita, Irak, Kuwait, los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Baréin e Irán.

Las estimaciones de la Administración de Información Energética de EE. UU., ampliamente citadas, sitúan el flujo diario a través del estrecho en aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo y productos derivados del petróleo, cerca de una quinta parte del consumo mundial, además de una gran parte del GNL transportado por vía marítima a nivel mundial. Considérenlas como estimaciones estándar publicadas, no como cifras reales para 2026; los volúmenes reales se han visto reducidos este mes debido a la disminución del tráfico de buques cisterna [2].

Tres características hacen que sea difícil sustituirlo:

• Ancho. Los canales de navegación tienen solo unas dos millas de ancho en cada dirección dentro de un estrecho que se estrecha hasta aproximadamente 21 millas.
• Geografía. El territorio iraní, incluidas las islas y las bases de misiles costeras, se encuentra directamente a lo largo de la ruta de acceso norte.
• Desvío limitado. El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita y el oleoducto Fujairah de los Emiratos Árabes Unidos solo pueden desviar una fracción de las exportaciones del Golfo evitando este punto crítico.

¿Por qué es importante el estrecho para los precios mundiales del petróleo y la gasolina en las gasolineras?

El precio del petróleo se fija a nivel mundial, por lo que cualquier amenaza creíble a la producción de 20 millones de barriles diarios añade una prima de riesgo a cada barril, incluidos los producidos en Texas. Esta prima llega a los conductores estadounidenses a través de la gasolina al por mayor, generalmente en un plazo de una a tres semanas.

Una regla general para interpretar el mercado: fíjese en las primas de los seguros contra riesgos de guerra y en las tarifas de fletamento de los buques cisterna, no en los titulares. Cuando las aseguradoras recalculan los precios de los tránsitos por el Golfo y los fletadores exigen tarifas diarias más altas, la oferta física se ve realmente afectada. El tráfico a través del estrecho ya se ralentizó tras los enfrentamientos de principios de julio [2].

Un error común: suponer que la producción récord de EE. UU. protege a los conductores estadounidenses. No es así. La producción nacional afecta los volúmenes de importación, no el precio mundial que determina los costos de los insumos de las refinerías.

¿Cómo afecta la declaración de Trump sobre el estrecho de Ormuz a las relaciones con Irán y al derecho internacional?

La declaración elimina la ambigüedad que ambos gobiernos utilizaban anteriormente como margen de maniobra. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán ha calificado el estrecho como una "línea roja" y ha prometido "resistir hasta el final", según Reuters [6]. Irán también ha declarado el estrecho cerrado y ha afirmado tener "control total", utilizando esta afirmación para justificar ataques contra buques [4][6].

El problema jurídico es estructural, no partidista. Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, los estrechos utilizados para la navegación internacional están sujetos a derechos de paso, los Estados ribereños no pueden suspenderlos y ningún Estado puede imponer tasas a los buques simplemente por transitar por ellos. Irán firmó la Convención, pero nunca la ratificó; Estados Unidos tampoco la ha ratificado, aunque Washington ha tratado durante mucho tiempo las disposiciones sobre navegación como derecho consuetudinario que aplica. Un peaje estadounidense sobre la carga procedente de terceros países resultaría incompatible con la misma doctrina de libertad de navegación que la Armada ha defendido durante décadas, incluso frente a las reclamaciones iraníes.

Un caso excepcional que merece atención: un gravamen aplicado únicamente a los buques voluntariamente la escolta naval estadounidense sería legalmente defendible como una tasa por servicio. Un cargo sobre toda la carga, como se anunció, no lo sería.

¿Qué opinan Irán y otros países sobre la declaración de Trump respecto al estrecho de Ormuz?

Irán lo rechaza de plano y ha respondido con fuerza. El 12 de julio, Irán intensificó los ataques con misiles y drones contra instalaciones estadounidenses en los estados del Golfo, declarando nuevamente el cierre del estrecho [4]. El 13 de julio, las fuerzas iraníes atacaron dos superpetroleros operados por ADNOC, el Mombasa B y el Al Bahyah, causando la muerte de al menos un marinero e hiriendo a otros [4], una señal dirigida tanto a las capitales del Golfo como a Washington.

Las reacciones en otros lugares se dividieron según las líneas de exposición:

• Los estados del Golfo dependen del estrecho para obtener ingresos por exportaciones y ahora se enfrentan a ataques directos de Irán, lo que les hace recelar de cualquier acuerdo que convierta sus terminales en un campo de batalla.
• Los importadores asiáticos, principalmente China, India, Japón y Corea del Sur, compran la mayor parte del crudo de Ormuz y tienen el mayor interés comercial en un tránsito ininterrumpido y libre de impuestos.
• Los gobiernos europeos han defendido históricamente la libertad de navegación como principio jurídico, lo que contradice tanto las pretensiones de Irán de cerrar sus rutas marítimas como el peaje unilateral impuesto por Estados Unidos.

El Wall Street Journal informó que la apertura está vinculada a una vía de negociación más amplia con Teherán [9], y Trump ya había indicado en abril de 2026 que tenía "buenas noticias" sobre Irán sin ofrecer claridad sobre ningún acuerdo de paz, según Reuters [7].

¿Podría Irán bloquear realmente el estrecho? ¿Ha sido cerrado alguna vez?

Irán nunca ha cerrado completamente el estrecho de Ormuz, y hacerlo durante un período prolongado sería difícil, pero interrumpir el paso es mucho más fácil que cerrarlo. Durante la Guerra de los Petroleros de la década de 1980, Irán e Irak atacaron cientos de buques sin cerrar el paso; Estados Unidos respondió cambiando la bandera de los petroleros kuwaitíes y escoltándolos.

Herramientas prácticas de Irán:

1. Misiles balísticos y de crucero antibuque en la costa norte y las islas.
2. Las minas navales, históricamente el elemento disruptor más eficaz y el más lento de eliminar.
3. Embarcaciones de ataque rápido y drones para hostigar en enjambre a buques individuales.
4. Cierre declaratorio, aumentando los costos de los seguros sin disparar un tiro [4].

Las pólizas de seguro y la voluntad de la tripulación suelen ceder antes que la ruta marítima. Ese es el mecanismo a rastrear: un estrecho puede ser funcionalmente intransitable sin dejar de estar físicamente abierto.

¿Cómo está respondiendo el ejército estadounidense y qué probabilidades hay de que se produzca un conflicto?

El CENTCOM ha pasado de la disuasión a los ataques activos. Lanzó oleadas de ataques contra objetivos iraníes, explícitamente definidos como una degradación de las capacidades utilizadas contra el transporte marítimo comercial en el estrecho [10], mientras que el bloqueo reimplantado restringe el tráfico marítimo hacia y desde los puertos y zonas costeras iraníes [5]. El Centro Conjunto de Información Marítima está coordinando los avisos para la navegación mercante [1][3].

Ya se están produciendo intercambios limitados; esto no es una predicción, sino un hecho documentado [10]. Las variables que podrían conducir a una guerra más amplia son identificables: bajas en buques de guerra estadounidenses, minado de las rutas marítimas o ataques a terminales del Golfo lo suficientemente graves como para obligar a los gobiernos anfitriones a tomar una postura firme. Las variables que apuntan en la dirección opuesta son igualmente concretas: la tregua que levantó brevemente el bloqueo en junio demostró que ambas partes pueden reducir la tensión, y el canal de negociación, según se informa, permanece abierto [9].

Lo que distingue esta política de la anterior administración Trump hacia Irán es que el enfoque del primer mandato se centraba en sanciones y en la "máxima presión" contra la economía iraní, considerando el estrecho como una vía marítima que debía mantenerse abierta. La postura de 2026 añade el control físico del paso, además de la reclamación de ingresos por el transporte de mercancías de terceros, lo que supone un cambio: de negar ingresos a Irán a cobrar al mundo por el acceso.

Preguntas frecuentes

¿Qué propuso cobrar exactamente Trump? Un impuesto del 20% sobre toda la carga transportada a través del Estrecho de Ormuz, descrito como un reembolso por los costos de seguridad de EE. UU. [1][5].

¿Cuándo entró en vigor el bloqueo? Alrededor de las 20:00 GMT del 14 de julio de 2026, según el CENTCOM y el Centro Conjunto de Información Marítima [1][3].

¿Está abierto el estrecho actualmente? Trump dice que está abierto a todo el tráfico excepto Irán [5]. Irán dice que está cerrado y reclama el control total [4][6]. El tráfico se ha ralentizado [2].

¿Puede Estados Unidos cobrar legalmente un impuesto por el paso marítimo? Ningún estado puede cobrar a los buques únicamente por transitar un estrecho internacional según las normas de tránsito de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS). Una tasa de escolta voluntaria sería un asunto distinto.

¿Con qué rapidez podrían variar los precios de la gasolina en EE. UU.? Los efectos en los precios mayoristas pueden aparecer en cuestión de días; los precios en las gasolineras suelen reflejarse en un plazo de una a tres semanas.

¿Ha cerrado Irán alguna vez el estrecho? No del todo. Irán atacó intensamente el transporte marítimo durante la Guerra de los Petroleros de la década de 1980 sin cerrar el paso.

¿Existen alternativas a los oleoductos? El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita y el oleoducto Fujairah de los Emiratos Árabes Unidos evitan el estrecho, pero no pueden transportar la mayor parte del volumen de exportaciones del Golfo.

¿Ha habido civiles muertos? Al menos un marinero murió en los ataques del 13 de julio contra dos superpetroleros operados por ADNOC [4].

Conclusión

La declaración de Trump sobre el estrecho de Ormuz intensificó las tensiones con Irán esta semana al vincular una reivindicación de soberanía e ingresos al punto estratégico para el transporte de petróleo más sensible del mundo, mientras que Teherán respondió con declaraciones de cierre y ataques a petroleros [1][4][6]. Ambas posturas son objeto de disputas legales y se están imponiendo con medidas coercitivas.

Pasos prácticos para los lectores que siguen este tema: monitorear los avisos del CENTCOM y del Centro Conjunto de Información Marítima sobre el estado del tránsito, observar las primas de los seguros contra riesgos de guerra del Golfo como el primer indicador fehaciente de interrupción del suministro, seguir el canal de negociación entre EE. UU. e Irán [9] y considerar cualquier peaje del 20 % como no implementado hasta que una naviera confirme su pago. The American Quorum continuará cubriendo esta noticia en su Resumen Diario sobre el Mundo, la Política y los Negocios.

Referencias

[1] Trump dice que EE. UU. se convertirá en guardián del estrecho de Ormuz y cobrará peajes - https://www.aljazeera.com/news/2026/7/13/trump-says-us-will-become-guardian-of-strait-of-hormuz-and-collect-tolls [2] El tráfico de petroleros ralentiza el estrecho de Ormuz después de los enfrentamientos entre EE. UU. e Irán - https://www.reuters.com/business/energy/tanker-traffic-slows-strait-hormuz-after-us-iran-clashes-2026-07-10/ [3] Noticias sobre los ataques con misiles de guerra entre EE. UU. e Irán en el estrecho de Ormuz - https://www.theguardian.com/world/2026/jul/13/us-iran-war-missile-strikes-news-attacks-strait-of-hormuz [4] Crisis del estrecho de Ormuz de 2026 - [5] Trump dice que EE. UU. controlará el estrecho de Ormuz y recibirá el pago - https://www.reuters.com/world/middle-east/trump-says-us-will-control-strait-hormuz-get-paid-it-2026-07-13/ [6] Irán advierte que el estrecho de Ormuz es una línea roja y resistirá hasta el final - https://www.reuters.com/world/iran-warns-strait-hormuz-is-red-line-will-resist-until-end-2026-07-16/ [7 ] Trump dice que tiene buenas noticias: Irán no tiene un acuerdo de paz claro - https://www.reuters.com/world/asia-pacific/trump-says-he-has-good-news-iran-no-clarity-peace-deal-2026-04-18/ [8] El transporte marítimo en el estrecho de Ormuz, en el punto de mira ante el aumento de la retórica entre Irán y Estados Unidos - https://www.aljazeera.com/news/2026/7/11/hormuz-shipping-in-focus-as-iran-us-rhetoric-heats-up [9] Trump abre las negociaciones con Irán en el estrecho de Ormuz - https://www.wsj.com/world/middle-east/trump-strait-of-hormuz-opening-iran-negotiations-b6a43ad6 [10] Estados Unidos e Irán intensifican los ataques - https://www.npr.org/2026/07/18/nx-s1-5898916/us-iran-escalate-strikes

Etiquetas: Estrecho de Ormuz, política de Trump hacia Irán, tensiones entre EE. UU. e Irán, precios del petróleo, CENTCOM, bloqueo naval, libertad de navegación, transporte marítimo de petroleros, UNCLOS, Golfo Pérsico, precios del gas, conflicto en Oriente Medio