Las cuatro pistas del Aeropuerto Internacional de Miami fueron cerradas el domingo por la tarde después de que un avión de carga de Amazon Air se saliera de la pista, chocara contra varios vehículos y se incendiara, paralizando temporalmente una de las mayores puertas de entrada de pasajeros y mercancías del país durante el fin de semana del Día del Trabajo.
Según la Associated Press y Reuters , el Boeing 767-300, operado por 21 Air como vuelo 7598 de Prime Air, se salió de la pista diagonal del aeropuerto alrededor de las 2 p. m. (hora del este) tras llegar de San Juan, Puerto Rico. El Departamento de Bomberos de Miami-Dade envió más de 60 unidades al lugar del accidente, donde la aeronave se incendió tras salirse de la pista. Hasta última hora de la tarde, las autoridades no habían confirmado el número de heridos ni de fallecidos.
Posteriormente, el aeropuerto informó que una pista había reabierto, pero advirtió a los pasajeros que debían prever posibles repercusiones y consultar directamente con sus aerolíneas antes de dirigirse a la terminal. Esta distinción es importante: si bien la paralización inmediata de todo el aeropuerto había finalizado, la limitación de las operaciones en la pista, la inmovilización de los aviones de fuselaje ancho y los retrasos acumulados implicaban que la recuperación tardaría más que el cierre inicial.
Un desbordamiento de pista se convirtió en una emergencia en todo el aeropuerto
La secuencia confirmada es breve. El vuelo 7598 partió del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan con destino a Miami, y tras aterrizar, se salió de la pista 12/30 del aeropuerto. La aeronave quedó detenida cerca del perímetro noroeste del aeropuerto, junto a una carretera y cerca de dos camiones. Las fotografías muestran el avión prácticamente intacto, aunque a baja altura tras el incendio. Los datos públicos de vuelo identifican el servicio con el código operativo CSB de 21 Air.
Los bomberos informaron que el avión impactó varios vehículos tras salirse de la pista pavimentada. Este hecho aumentó considerablemente las posibles consecuencias, más allá de la tripulación y la aeronave, pero las autoridades no precisaron cuántas personas iban a bordo, si los vehículos estaban ocupados ni cuántos heridos estaban siendo atendidos. Por lo tanto, los informes que circulan en internet sobre víctimas no han sido verificados y no deben considerarse confirmados.
La Administración Federal de Aviación (FAA) suspendió las operaciones en tierra mientras los equipos de emergencia intervenían, y todas las pistas y calles de rodaje fueron cerradas a partir de las 3 p. m. La suspensión impidió las llegadas, salidas y el movimiento normal de aeronaves en el aeropuerto. El secretario de Transporte, Sean Duffy, informó que los investigadores de la FAA se dirigían a Miami, mientras que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) indicó que estaba recabando información para determinar el alcance de su respuesta.
Cientos de vuelos absorben la interrupción
A última hora de la tarde, 144 vuelos de salida y 113 de llegada habían sufrido retrasos, mientras que 45 salidas y 34 llegadas habían sido canceladas, según cifras atribuidas a FlightAware por Barron’s. Estos totales representaban 257 retrasos y 79 cancelaciones, y seguían siendo una instantánea en movimiento, no un recuento final. La reducción de operaciones en una pista reabierta podría seguir incrementando estas cifras incluso sin un nuevo cierre.
Miami es particularmente vulnerable a las interrupciones en cadena debido a su magnitud y su papel como puente entre Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe. Según datos oficiales del aeropuerto, en 2025 gestionó 55,3 millones de pasajeros y casi 499 000 movimientos de aeronaves comerciales. Sus cuatro pistas tienen longitudes que oscilan entre los 2621 y los 3972 metros, por lo que la pérdida de tres tras el cierre total inicial limita considerablemente la capacidad del aeropuerto para absorber el tráfico retrasado.
Las aerolíneas deben decidir ahora si mantienen los aviones en sus puntos de origen, desvían los vuelos de llegada, cancelan los viajes posteriores o reorganizan sus itinerarios en torno a la pista que permanece disponible. Las tripulaciones y los aviones también pueden quedar fuera de posición, lo que prolongaría las consecuencias hasta el lunes, incluso después de que se haya asegurado la zona del accidente. La recomendación del aeropuerto de contactar directamente con las aerolíneas refleja esta realidad operativa: la reapertura de una pista no restablece automáticamente todos los vuelos programados.
El accidente llega a un importante centro de carga de Estados Unidos
El accidente también afectó directamente al sistema de carga de Miami. El Aeropuerto Internacional de Miami se describe a sí mismo como el principal aeropuerto del país en cuanto a carga total e internacional, con un volumen récord de 3,4 millones de toneladas en 2025. Aproximadamente el 85 % de ese volumen fue internacional, y el aeropuerto presta servicio a más de 35 aerolíneas de carga, según su oficina de carga. Por lo tanto, la avería de un avión de carga en la pista afecta a una red que transporta productos perecederos, farmacéuticos, artículos de comercio electrónico y productos manufacturados de alto valor, incluso si la interrupción directa resulta breve.
La portavoz de Amazon, Kelly Nantel, confirmó que un avión de Amazon Air, operado por 21 Air, estuvo involucrado y afirmó que la compañía está colaborando con las autoridades locales, dando prioridad a las personas afectadas. Esta declaración confirma la relación comercial, pero no aclara por qué el avión se salió de la pista ni qué organización, si la hay, es responsable.
21 Air es una compañía de carga estadounidense certificada bajo la Parte 121 que ofrece aeronaves, tripulación, mantenimiento, servicios de seguros y otras operaciones de carga. La compañía afirma que su flota de 767 está diseñada para el comercio electrónico y los mercados latinoamericanos, y que el carguero 767-200 tiene capacidad para transportar 42 toneladas. Sin embargo, la FAA identificó la aeronave del domingo como un 767-300, pero las autoridades no habían divulgado su matrícula, carga, estado de mantenimiento ni registros de peso y balance.
Las causas y el número de víctimas siguen sin resolverse
Ninguna fuente autorizada había identificado la causa antes del cierre de la fuente. Sería prematuro atribuir la salida de pista a las condiciones meteorológicas, la frenada, un fallo mecánico, el estado de la pista, las decisiones de la tripulación, la carga de la aeronave o cualquier otro factor. Los investigadores necesitarán pruebas de la tripulación, grabaciones del control de tráfico aéreo, sistemas de la aeronave, registros de mantenimiento y despacho, el entorno de la pista, los restos del avión y cualquier registrador de datos de vuelo o de cabina disponible.
La división de responsabilidades en la investigación también es importante. La FAA ha declarado que investigará, pero en los accidentes graves de la aviación civil estadounidense, la NTSB generalmente lidera la investigación de seguridad, mientras que la FAA la apoya y evalúa si se requieren medidas regulatorias. La propia guía de accidentes de la FAA describe este acuerdo, y el proceso de investigación publicado por la NTSB muestra que la recopilación de datos precede al análisis, las conclusiones sobre la causa probable y cualquier recomendación de seguridad.
Este proceso implica que las primeras evidencias visuales pueden determinar que se produjo un desbordamiento y un incendio, sin explicar la cadena de eventos que los originó. Incluso los daños físicos aparentemente evidentes pueden tener varios orígenes posibles. La misma cautela se aplica a las víctimas: hasta que los bomberos, los hospitales o las fuerzas del orden publiquen información confirmada, se desconoce el número y la gravedad de las lesiones.
¿Qué sucede después?
Las prioridades inmediatas son la responsabilidad de los pacientes, la extinción de incendios, el control de combustible y materiales peligrosos, la preservación de pruebas y la expansión segura de las operaciones del aeropuerto. Las autoridades deben determinar si las aeronaves o los vehículos dañados interfieren con las áreas protegidas de las pistas y si el pavimento, la iluminación, el equipo de navegación o la infraestructura perimetral requieren inspección o reparación antes de reabrir más pistas.
Para los viajeros, la actualización más importante a corto plazo será el número de pistas utilizables y el consiguiente horario de vuelos. Para los investigadores, los primeros hitos sustanciales serán la confirmación de quiénes iban a bordo, la recuperación de los datos grabados, la documentación de la aeronave y la pista, y un informe preliminar de los hechos. Un informe preliminar no necesariamente identificará la causa probable; la explicación final normalmente depende de un examen más exhaustivo de las pruebas técnicas y operativas.
Los hechos verificados el domingo confirman una grave emergencia de transporte: un avión de carga de fuselaje ancho se salió de pista, impactó contra vehículos, provocó un incendio y obligó al cierre de cuatro pistas en un aeropuerto estadounidense que transporta más de 55 millones de pasajeros y 3,4 millones de toneladas de carga anualmente. La reapertura de una pista redujo la amenaza inmediata para los viajes nacionales, pero el número de heridos, la causa, los daños a la infraestructura y la duración de la interrupción aún no se han determinado. Estos son los próximos datos que determinarán si el incidente se convierte principalmente en una falla operativa importante o en un desastre aéreo de mayor envergadura.
